?油價飆升之下，曾深陷航油套保泥潭的 中國東方航空股份有限公司（China?Eastern?Airlines?Corporation?Limited，簡稱“東航”）已有計劃重啟該項業務。公司董秘羅祝平昨日（3月7日）向《每日經濟新聞》記者證實，公司財務部門已就重啟工作著手進行研究。
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　　同日，記者從東航獲悉，全國人大代表、中國東方航空集團公司（China?Eastern?Air?Holding?Co.，簡稱“東航集團”）總經理劉紹勇于“兩會”期間提議國家加快推進空域管理體制改革，確?？沼蛸Y源的有效利用，推動軍民航事業的共同發展。
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　　羅祝平表示，東航財務部門已就重啟航油套保業務進行研究，但目前并未開始具體操作。這需要等待有關部門的審核批準。劉紹勇在“兩會”期間表示，公司重啟套保業務的目的是“鎖定成本”，且會將風險控制在可承受的范圍內。
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　　當前油價飆升，高航油成本已成為航空公司的沉重負擔，航空公司僅能通過提高燃油附加費等被動手段抵消部分成本，但燃油附加費的提高也必然會對航空公司盈利產生負面影響，因此啟動航油套保業務也成為航企降本的必然選擇。
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　　3月2日，國際航空運輸協會（International?Air?Transport?Association，IATA，簡稱“國際航協”）作出的亞太地區航企2011年年度盈利為46億美元，該數字較2010年的76億美元出現大幅下滑。國際航協表示，原因即是當前油價高企，而亞太地區的航企操作燃油套期保值的比例相對較低。
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　　對于空域管理體制，中國民用航空局（Civil?Aviation?Administration?of?China，簡稱“民航局”）局長李家祥曾表示，空域管理體制改革已納入“十二五”規劃，低空空域開放試點工作將在吉林、廣東、黑龍江三省先行的基礎上，進一步開放湖南、湖北、廣西與內蒙古作為試點地區。
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　　劉紹勇表示，“兩會”期間，民航航班正常性問題已成為社會公眾關注的熱點話題之一，提議加快推進我國空域管理體制改革，這將是增加民用空域、優化航路配置、提高資源利用率，實現民航業新一輪突破式發展的機遇。
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　　在具體建議中，劉紹勇提議國家在進一步明確空域資源國家屬性的基礎上，統籌考慮國防建設和經濟社會發展需要，建立軍民共用、平戰結合、安全高效、運轉協調的統一的空域管制體系，并構建科學的空域分類體系，同時加快“平行航路”建設和新技術應用，提高航路運行能力，以推動軍民行業共同實現健康可持續發展，最終使空中道路更通達暢通、百姓出行更便捷舒適。
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